最近在網路上看很多鄉民都很推薦【Logitech】Ultimate Ears 4000 貼耳式耳機(白)
看了2017熱門產品【Logitech】Ultimate Ears 4000 貼耳式耳機(白)覺得好心動,不過我再買任何東西之前一定會做好功課,
於是開始上網查了許多【Logitech】Ultimate Ears 4000 貼耳式耳機(白) 文章、開箱、評價、心得分享等資訊後,
整體來說CP值蠻高的,很值得列入口袋名單,
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商品訊息功能
- 品號：2744626
- 時尚色彩外型設計
- 深低低音，嘹亮高音
- 高靈敏度單體
- 內建麥克風和線控裝置
- 內附音樂分享器
商品訊息描述
與時俱進，卻不失其經典，朝氣蓬勃，卻不失其細膩。專為所有男女音樂潮人打造之匠心獨具之作。
Logitech UE4000不僅擁有令人驚艷的專業級音質享受，先進的技術還能有效將外部聲音隔搶先看絕至最低。
Logitech UE 4000 耳罩式耳機擁有深沈雄壯的低音、嘹亮清晰的高音、以及震撼的高靈敏度單體，可
讓您享受真實、深度與充滿感情的音樂。分離式纜線的設計可減少纏繞與摩擦的情況。
高級記憶泡綿耳塞、皮革觸感的透氣式表面、以及輕巧的耳掛式設計發燒好康。 UE 4000 讓您備感暢快舒適，
想去哪裡就去哪裡，因為不論是在任何地方或任何場合，您都已經擁有完美的播放清單。同時由於耳
機是由高水準的材質製成，可作為長期陪伴您欣賞音樂的耳機。
克風和線控裝置讓您按一下就能接聽來電、變更曲目及調整音量 - 完全不用接觸您的 iPhone 或 iPod。
有時候您可能會覺得音樂太過好聽而捨不得一個人獨享，因此在 UE 4000 配件中包含一個音響分接器。
商品訊息特點
技術規格
-耳機類型：耳掛式耳機
-單體單元：40mm
-輸入阻抗：32歐姆，1kHz
-耳機靈敏度：92dB/mW
-頻率響應：20Hz-20kHz
-連接：3.5mm
-隔音效果：7dB
-保固：2年有限硬體保固
包裝內容
-耳機
-附有麥克風及線控功能的連接線
-拉鍊式超細纖維內襯旅行隨身袋
-雙人音響分接器
-使用者指南與保固
相容性
-遙控器和麥克風：iPod nano (第4代或更新產品)、iPod classic(120GB、160GB)、
iPod touch (第2代或更新產品)、iPhone 3GS 或更新產品以及 iPad。
-遙控器： 可用於 iPod shuffle (第3代或更新產品)
-音訊：支援所有型號的 iPod 與 iPad
-搭配非 iOS 裝置使用時，部分功能可能會有所不同
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者廖壬楷台中27日電）一名楊姓男子去年12月間駕車行經中彰快速道路，正巧碰到員警執行和平演習特勤任務，楊男竟開窗比中指，法官今天依妨害公務罪判他2月徒刑、緩刑2年，義務勞務60小時。
台中地方法院判決書指出，楊男去年12月間駕駛自小客車行經中彰快速道路環中路匝道時，正巧碰上台中市警局交通大隊員警執行和平演習特勤任務，員警吹哨要求楊男靠邊停車，他卻開窗伸出左手「比中指」。
判決指出，楊男待車隊經過之際，又對車隊「比中指」，之後，他又駕車尾隨車隊並猛按喇叭，此時，他又對著攔下他的員警再比了1次「中指」。
事後，員警提出告訴，法官審酌楊男因不耐久候，一時情緒失控才比出中指，且考量他犯後坦承犯行，具有悔意，並捐款給公益團體新台幣3萬元，因此判他2月徒刑、緩刑2年，義務勞務60小時。全案可上訴。1051227
10月25日，與台灣高鐵幾乎同時間，日本九州旅客鐵道（以下簡稱JR九州）正式掛牌上市，籌資上看4,160億日圓，發行價不但是高鐵的50倍，更是日本今年僅次Line的第二大IPO案，使JR九州市值暴漲超過2成。
攤開財報，JR九州集團營收，自2010年度起連續6年都正成長，去年度上看新台幣1,200億元，而鐵路本業在民營化近30年後，今年度有望首度轉虧為盈。日本投資網站株一預測，今年JR九州的本益比將高達15倍，比起營收為其4倍的JR東海的本益比9.5倍，前景一片大好。
負債關鍵變賣點
偏遠卻有美景，轉攻旅遊財
回想1987年，當時日本國鐵經營不善，民營化後依照地域分拆成7家JR公司，卻是讓JR九州深陷虧損的開始。
JR九州不但地處偏僻，設備也只能接手都會區10年以上的二手車廂，被稱作是「列車墓地」。民營化第一年，立刻陷入逾280億日圓的虧損，鐵路事業至今近30年從不曾打破赤字魔咒。
扛起偏鄉運輸的重責大任，是JR九州丟不掉的沉重包袱。全長2,200公里，是台鐵總路線的2倍長，但地方線只熱門產品是無法回收的賠錢貨，就連兩大城博多、熊本之間，平均載客率也只有50％。
現任JR九州會長、被日本財長麻生太郎讚譽為「點子王」的唐池恆二接受《彭博》專訪時直言，最慘時虧損額曾逼近總營收的3成，做一天就賠一天。先天條件不佳，如何逆轉手上的爛牌？
「只靠鐵路肯定不行，必須以鐵路為基礎和其他產業相結合。」唐池向《第一財經》解釋，看似「不務正業」的多元經營，其實是以鐵路為戰略中心，朝周邊產業橫向發展。
「不再只是交通手段，坐車本身就是旅行的目的，」九州鐵路沿線盡是未開發的壯麗山景，加上稀疏的班表，正適合發展觀光列車。從民營化第二年起，從零打造特快車有明號、直達溫泉地的觀光列車「由布院之森」，一系列「D&S（設計與故事）列車」，一步步改變了九州鐵路的印象。
一舉將JR九州與觀光畫上等號的，則是2013年推出的豪華臥鋪「七星號」。這列日本版的「東方快車」，七節車廂提供30位乘客入住，造價就超過新台幣9億元。從飯店或航空公司挖角資深服務員，車上供應的盡是米其林等級的精緻餐點。
車站變娛樂商城
帶進經常利益上看6成
在觀光領頭下，JR九州持續擴張交通版圖，既然速度比不上航空、價格比不上長途巴士，便進入門檻較低的船舶業，將偏鄉的劣勢化為地暢銷商品理位置上的優勢，開拓韓國釜山到福岡的高速渡輪航線，不到3小時的航程直接帶入觀光人流。
2011年，博多車站共構設施「JR博多城」開業，將原本車站的「點」，向周圍商圈的「面」持續擴散。與其讓觀光客還要再四處尋找名產美食，不如蓋一棟集結數百間特產商店、免稅藥妝、餐廳、電影院的大型綜合娛樂商場，把消費集中留住。去年4月，「JR大分城」接力開張，第一年就吸引2,400萬旅客到訪。做為成長引擎，車站商城引進的經常利益已上看6成。
走過今年熊本地震，JR九州一次次克服先天不良條件，從核心能力中尋求轉機，才有機會從夕陽產業中走出自己的路。
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